固态电池量产了，主流厂商却闭口不谈！买过车的新能源车主怎么办

不知道大家注意到一个问题没有，固态过车我们经常在新闻上看到固态电池量产上车的电池的新消息，但只有极个别的量产几个车企，推出了一些半固态电池的主流车型，还都是厂商车主价格颇高的车型。

销量稳坐前几的却闭那几个车企，好像已经把固态电池这个关键词屏蔽掉了一样，谈买推出的固态过车热卖车型没有一个搭载固态电池，也不对外宣布研发固态电池，电池的新几乎什么时候用在自己的量产车子上。

各种消息一时间让车友们看不懂了，主流这些厂商好像在下一盘很大的厂商车主棋，但除了下棋者外，却闭我们这些消费者却仿佛被排斥在外，谈买花钱买单的固态过车反而成了局外人。

未来五年内，新能源电动汽车的电池发展究竟能走到哪一步？固态电池到底多久可以上车？

当然最关键的问题，最近几年刚买过电动汽车的车主，未来又该何去何从呢？

5月24日，上汽集团在新能源技术发布会上宣布，预计到明年，上汽集团的自主品牌汽车可以搭载上固态电池，并且到2026年实现量产上车。

固态电池是相较于液态电池的一种新型电池，用固态的电解液替代以往的液态电解液。

在我们生活当中最常见的电池，除了锂电池以外，还有铅酸电池、石墨烯电池、镁电池等等。

新能源电动汽车的理想电池，应该是个六边形战士，价格亲民、安全性高、不容易起火爆炸、能量密度高。

但实际上，以目前的科研技术水平，没有一款电池可以兼顾以上所有的条件，只能根据不同场景实际的使用要求不同，选择不同种类的电池。

比如大型储能，要求价格成本低，安全性高。反正都是大型储能，也不在乎体积再大点。

在这些领域，一般使用的都是安全性较高的水系电池。

城市代步用的电动两轮车，一般情况下续航只需要几十公里，要求价格成本低，这类型的电动两轮往往用的是铅酸电池。

不过受到政策的影响，新国标电动自行车的整车重量不得超过55kg。因此那些续航较低的版本，继续使用的是价格低廉、安全的铅酸电池。

对于高续航版本，一般则用上了锂电池。

根据相关数据显示，截止到2023年年底，我国电动两轮车市场中，锂电池的市场规模已经达到了89亿元，不过市场的渗透率仅有5.5%。

锂电池在电动两轮市场不怎么受欢迎，一方面是因为电池的成本太高，从而增加了整车出售的价格。毕竟是个电动两轮，大家买两轮的目的就是图个便捷、省钱，价格太高会劝退很多人。

但从市场的整体调查结果看，锂电池在电动两轮市场的渗透率不高，主要的原因还是在安全问题上，用户接纳程度不高。

而现在的大部分电动汽车，其实使用的就是锂电池，这一点也是很多意向客户，最终没有选择新能源电动汽车的主要原因。

新能源电车刚出现时，有人说开新能源很省钱，在自家车位安装充电桩，一公里才划到几分钱。

但也有清醒的人算了一笔账，同等配置的新能源电车比油车价格高了一倍，高出来的钱用来加油，可以开到车快报废。

和传统油车要关注发动机不同，新能源电车最重要的是电池。

从现在的造车趋势也能看出，其实市场更偏爱A型电动汽车，尤其是最近几年A0级轿车的市场前景更是喜人。

车的空间小，留给电池的空间被压缩得很严重。

所以在给新能源电动汽车选择电池的时候，锂电池胜出了。

锂电池虽然不是特别安全，但在做了相应的技术提升后，总体的安全性有了很大提高。

加上它的价格适中，不至于像固态电池那样高得离谱，能量密度虽然不是很理想，但也能基本满足大部分人的城市代步需求。

有人认为，锂电池在市场选择初期胜出了。

但实际上，安全性存疑的锂电池，从来就没赢过。它只是在特定的时期和阶段，作为一个替代产品，完成技术的过渡而已。

未来的新能源电车选择哪一款电池，最应该考虑的是安全和价格问题。

其实从目前的研究结果就能看出，水系电池有了能量密度上的重大突破，固态电池的能量密度也在不断提升，高能量密度已经成为了动力电池的入场券，现在很多新车型的续航都是奔着1000公里去的。

至于为什么主流车企对固态电池闭口不谈，原因比较复杂。

一方面，固态电池现在确实是个火热的话题，如果哪家车企推出了固态电池，那么这一款车都会成为大家的热议话题。

但关注太多也不见得是好事，毕竟玩文字游戏的后果相当严重。

对于未曾登顶全球热销前20榜单的车企来说，玩一玩文字游戏，增加一些热度还算值得，毕竟黑红也是红。

但对于全球热销的车企来说，除非真的做到了固态电池量产上车，不然他们不敢随便把大话说出去，很容易影响企业形象和口碑。

而另外一方面原因，则可能是车企的商业运转。

毕竟现在热销的几款国产电动汽车中，A0级轿车的市场欢迎度更高。

这种车的价格定位基本在5~10万之间，销售价格摆在这儿，成本就得控制在一个较低的范围，这样一来这些车短期内肯定用不上固态电池。

就算固态电池量产上车，前期也会选择价格较高的车型，应该是25万+的车型。

而这个价位的车，其实并不在现在主流车企的赛道中，10万上下的车型才是他们的舒适区。

其实新能源电车的市场前景很好，截止到2023年底，全球范围内的新能源汽车销量已经达到了1465.3万辆，其中超过6成的份额，都是中国的新能源车主贡献。

在我国的949.5万辆新能源汽车中，纯电动汽车的销量为611.5万辆。

可以看出，其实大家更偏爱纯电汽车，市场的选择不会出错。

其实讲到这里，关于近期要不要购买新能源汽车这个问题，显然已经有了答案。

如果是城市代步的小车，没必要观望犹豫，可以直接入手。

但如果是大型车，尤其是三四十万的新能源电动汽车，那确实可以等一等。

已经买了新能源电动汽车的车主也更不用焦虑，现在的主流车企都有终身质保。等到固态电池量产上车，连微型车都能用上固态电池的时候，电池的价格也很低，直接换一套电池就可以。

或者，直接买辆最新款的车。

参考资料：
[1] 新京报《上汽集团预计2026年实现全固态电池量产》2024-05-25